閩北日?qǐng)?bào)訊（記者 張?bào)阆В?月27日晚9時(shí)56分，武夷山北站當(dāng)日最后一班動(dòng)車組D2304次列車駛出站臺(tái)，開(kāi)往江西上饒。這一刻，意味著世界文化與自然遺產(chǎn)地武夷山進(jìn)入高鐵時(shí)代已十周年。

“2015年6月28日，我在這里見(jiàn)證了合福高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，武夷山北站隨之同步啟用?！蹦克土熊囯x站，武夷山北站站長(zhǎng)張煒眼眶有些濕潤(rùn)。

在合福高鐵通車前，地處福建“北大門”的南平，是省內(nèi)唯一一個(gè)未通動(dòng)車的地級(jí)市。全長(zhǎng)850公里的合福高鐵，縱貫閩贛皖三省，以“中國(guó)最美高鐵”之姿串聯(lián)武夷山、黃山等9大5A級(jí)旅游景區(qū)，開(kāi)辟了一條經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化等多領(lǐng)域合作的“黃金通道”。

十年來(lái)，合福高鐵在贛閩兩省累計(jì)發(fā)送旅客1.42億人次，僅武夷山北站累計(jì)發(fā)送旅客847.6萬(wàn)人次。

在眾多旅客中，每年乘高鐵而來(lái)的采茶工人構(gòu)成一道靚麗的風(fēng)景線。48歲的林賢財(cái)是“采茶大軍”的一員?！懊磕?月下旬去杭州，4月上旬到婺源，4月下旬來(lái)武夷山。”隨著高鐵開(kāi)通，他的“采茶半徑”不斷擴(kuò)大，已連續(xù)十余年到武夷星茶業(yè)基地打零工。

“高鐵不僅帶來(lái)用工成本的降低，還壓縮時(shí)空距離，促進(jìn)商貿(mào)往來(lái)和文化交流。”武夷星茶業(yè)有限公司品牌總監(jiān)江佳道感受很深，他出差江浙滬當(dāng)日往返已成常態(tài)，與各地高校、科研院所的合作愈發(fā)頻繁，也看到越來(lái)越多人來(lái)這里打卡“非遺游”。

高鐵通，百業(yè)興。從綠皮車的“幾天幾夜”到高鐵的“朝發(fā)夕至”，合福高鐵以300公里時(shí)速，打通東南沿海與內(nèi)陸腹地的快捷通道，重塑著沿線地區(qū)的發(fā)展格局。

如今，依托“高鐵+旅游”模式，武夷山與上海、杭州、合肥、廈門等地形成3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。2024年，武夷山市旅游總收入超300億元，較2015年增長(zhǎng)74%。