閩北日報訊（記者 張筱惜）6月27日晚9時56分，武夷山北站當日最后一班動車組D2304次列車駛出站臺，開往江西上饒。這一刻，意味著世界文化與自然遺產地武夷山進入高鐵時代已十周年。

“2015年6月28日，我在這里見證了合福高鐵開通運營，武夷山北站隨之同步啟用?！蹦克土熊囯x站，武夷山北站站長張煒眼眶有些濕潤。

在合福高鐵通車前，地處福建“北大門”的南平，是省內唯一一個未通動車的地級市。全長850公里的合福高鐵，縱貫閩贛皖三省，以“中國最美高鐵”之姿串聯(lián)武夷山、黃山等9大5A級旅游景區(qū)，開辟了一條經濟、社會、文化等多領域合作的“黃金通道”。

十年來，合福高鐵在贛閩兩省累計發(fā)送旅客1.42億人次，僅武夷山北站累計發(fā)送旅客847.6萬人次。

在眾多旅客中，每年乘高鐵而來的采茶工人構成一道靚麗的風景線。48歲的林賢財是“采茶大軍”的一員?！懊磕?月下旬去杭州，4月上旬到婺源，4月下旬來武夷山?！彪S著高鐵開通，他的“采茶半徑”不斷擴大，已連續(xù)十余年到武夷星茶業(yè)基地打零工。

“高鐵不僅帶來用工成本的降低，還壓縮時空距離，促進商貿往來和文化交流。”武夷星茶業(yè)有限公司品牌總監(jiān)江佳道感受很深，他出差江浙滬當日往返已成常態(tài)，與各地高校、科研院所的合作愈發(fā)頻繁，也看到越來越多人來這里打卡“非遺游”。

高鐵通，百業(yè)興。從綠皮車的“幾天幾夜”到高鐵的“朝發(fā)夕至”，合福高鐵以300公里時速，打通東南沿海與內陸腹地的快捷通道，重塑著沿線地區(qū)的發(fā)展格局。

如今，依托“高鐵+旅游”模式，武夷山與上海、杭州、合肥、廈門等地形成3小時經濟圈。2024年，武夷山市旅游總收入超300億元，較2015年增長74%。